上市前夕实际体验别克昂科旗 就等公布售价了

夏星

  【1分快3官方网址 报道】上汽通用的别克品牌,首次诞生了一款中大型SUV——昂科旗。该车将于2019年11月20日晚8点上市。上市前夕,我在广东的山区里,对它进行了一番实地体验。

  在网络上,关注昂科旗的声音,已经持续了好一阵。其中最核心的话题,是它与凯迪拉克XT6的“近亲”关系。没错,在这次实际体验中,我确实在昂科旗的诸多地方,发现了XT6的“影子”。但要说到外观,它俩差异挺大——XT6显得膀大腰圆,更加魁梧。而昂科旗虽然也以直线为主,但细节之处增加了许多圆润,因而看上去挺时尚、富于运动,有种轻盈之感。

  外观——车身修长,定位于中大型SUV。

  尺寸方面,它的长、宽、高分别为4981×1953×1732毫米,轴距2863毫米。整车看上去有种修长之感,且比例匀称,视觉效果很舒服。

  最近一两年,车头的“横向”处理似乎是主流。别克家族当中,轿车、SUV、MPV均采用这种模式,昂科旗自然不会例外。

  据说,这种横向格栅,不仅能提升视觉宽度,还有助于优化空气动力学效率。

  它的前照灯,由2部分组成。上半段是展翼日间行车灯,下半段是照明灯。这种LED车灯最具技术含量的地方,在于独立照明分区。试驾凯迪拉克XT6时,我们特意在晚上把车开出去,感受通用汽车的创新设计——矩阵式大灯,能提供3种智能照明模式,颇有新意。

  刚才说到,它的车顶基本保持水平,没有出于某种追求而将车顶下滑,构成流线状。流线状好看与否先放一边,关键在于空间受损。作为一辆SUV,空间恐怕比外观更重要。

  车尾风格与前脸一致,也是靠一根饰条将左右车灯加以联结。

  它的双排气尾管可不是装饰品,是真实的排气管。

  尾灯同样采用全LED照明。

  内饰——曲面丰富,双色搭配。

  内饰方面,从仪表台到副驾横向贯穿的曲面造型,显得很有想象力。以深色为主的内饰中间,有一块与座椅同色的面板,双色搭配,营造出一种很温馨的感觉。

  内饰多数采用了软性材质,但与XT6的皮质包裹并不相同。毕竟2个品牌还需要有点儿差异,不仅是为了品牌本身,更是为了让价格拉开。

  配置——除了没有机器人帮您全自动驾驶,其它配置全齐。

  由于还没有上市,目前不知道该车的具体配置情况。此次体验的车型,应该是高配——车道保持、自适应巡航、360度影像、座椅通风+加热、方向盘加热、驾驶席位置记忆、后视镜自动翻折、后排座椅电动折叠、电动尾门、导航、路况显示等,可能不会出现在低配车型上。

  它的方向盘用牛皮包裹,手感很棒。两侧的正面与背面,均有操作键——左手正面是巡航设定、车距设定与方向盘加热,右手正面是信息查询、蓝牙电话、语音控制。常见的节目选择、音量调节等方向盘按键,位于背面。

  仪表盘并未采用全液晶,依旧是双圆表盘与中央液晶屏搭配。

  中央液晶屏的内容非常丰富,分为信息、导航、娱乐、电话等几大类,下面6张小图,是“信息”类中的部分内容。蓄电池电压、润滑油的温度与寿命、空滤的寿命,都能告知驾驶者。状况如何?何时应该更换?一目了然。

  中控台部分,上部为一块液晶屏,往下是出风口、空调控制面板、储物盒。

  中控屏与仪表盘在视觉感受上联为一体,似乎是时下的设计主流。

       在中控屏与仪表盘之间,安置了4个操作键。上面的3个,是中控屏的快捷键,这个设计很有心,极为实用。看到它,不由得想起某款车将操作键全部集中在中控屏上,即使想开车灯,都得在屏幕上点击至少3次,把一个原本瞬间就能完成的简单动作,弄得过于繁琐。

  上汽通用将车联网称为“第二引擎”,开发起步较早,很有先见之明。昂科旗搭载的是别克第二代互联技术,速度更快、兼容度更大、功能更丰富、网络更安全。该系统支持OTA远程升级、Super ID超级账号、车载APP互联应用以及iBuick APP手机应用等功能,并提供每年100G无捆绑、不限速的OnStar安吉星车联应用流量终身免费服务。

  与上述 2.0互联技术相比,360度全景影像已经算不上“新科技”了,但昂科旗在安全方面,装备了1个毫米波雷达、1个远距离前视摄像头、2个盲区雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达和1个后视摄像头,靠这些,提升了安全防范的等级。

  中控屏下面,是空调控制面板。该板主要操作区域为钢琴键式,启动发动机便自动开启,用户随后可以自行设定。

  前排中间平台很宽大。在造型方面,上部与前面曲线联结,下部犹如一座拱桥。

  中间平台的下方,是镂空的,可以用于放置物品——昂科旗有超过40处储物空间,最有趣的是,就连副驾面前的手套箱,都是电动的。此外,前车门处设计有雨伞槽、手机放置位,等等。

  中间平台的面板,是钢琴烤漆+镭雕,前部为驾驶控制键、左后侧是电子挡把,右后侧是带有面板的杯座。

  这是别克品牌首次采用按键式电子排挡,将原本的挡杆前后移动,改为只需按一下按键。

  再往后,是双对开的储物箱,箱内很深,容积较大,箱壁上还有电源——昂科旗有6个USB/Type-C接口,用起来很方便

  车门内饰板采用皮织包裹,柔软度不错,与XT6不相上下。

  储物槽前方,有个按键,用来开启或关闭后备厢仓门。

  天窗是可开启的全景天窗。

  车内后视镜,采用了第2代高清流媒体内后视镜,支持普通后视镜和流媒体的双模式一键切换,并具备亮度自适应调节、视野区域缩放,及垂直角度缩放等功能。流媒体后视镜的可视范围,大于传统车内后视镜,对安全更为有利。

  空间——3排7座,后两排座椅电动折叠。

  昂科旗的座椅面料为打孔真皮,十分细腻,坐上去很舒服。据说,这是研发部门汇总了大量数据,根据我国同胞身材特点设计的。对于这一点,我比较相信。因为我曾到通用汽车在中国设立的合资研发机构——泛亚汽车技术中心参观过,测试内容之繁多、测试条件之复杂,超出一般人的想象。

  前排座椅非常奢侈——八向电动、两向电动腰托、三档加热、三档通风,外加位置记忆。

  具体尺寸是,前排座椅宽1490毫米,椅面进深490毫米,椅面距车顶最大间距1040毫米。座椅高低可调,调节范围90毫米。

  第2排座椅宽1460毫米,椅面进深460毫米,椅面距车顶920毫米,座椅前后可移动,移动范围140毫米。

  第2排座椅中间位置的地板略有凸起,凸起约20毫米,几乎可以忽略。中间位置距离前部最短间距270毫米。

  第2排拥有独立空调,配备了液晶显示屏及钢琴式按键,出风口位于车顶及前排座椅下方。也就是说,昂科旗配备的是三区独立全自动空调。

  第3排座椅宽1390毫米,椅面进深390毫米,椅面距车顶915毫米,距前排直线距离180毫米。当第3排有乘客时,第2排座椅可适当前移,使后两排座椅的间距均为270毫米左右——下图所示,就是这样的场面。

  为了让第3排乘客也能获得舒适,侧面布置有杯座、电源,顶部布置了出风口和照明。

  昂科旗的尾门为感应式电动门,开闭十分便捷。当第3排座椅处于使用状态时,后部进深370毫米,可以立置2个小型旅行箱。

  与XT6相同的是,昂科旗第2、3排座椅均具备电动翻折功能。只需一按,座椅便自动折叠,其中,第3排座椅还能电动打开(第2排座椅需手动打开)。此外,后备厢内备有电源,对于自驾游来说,这是个很实用的配置。可惜如今越来越多的SUV,都将它省略了。

  第3排座椅折叠后,后部空间从222升,增大为883升——这个数字是轿车的一倍左右。此时,后备厢最小进深1130毫米,最大进深1270毫米,最小宽度1090毫米,最小高度760毫米。

  按一下按键,第2排座椅可以分段折叠。

  全部折叠后,容积扩充至1970升。此时,地板进深1780毫米,最大进深2060毫米。也就是说,后部拥有超过2米的长度,以及接近1.5米的最大宽度,这个尺寸,无异于一张双人床。

  动力——2.0T+四驱+9速手自一体变速器。

  机仓盖靠双液压杆支撑,背面覆有隔音棉。动力方面,是一台2.0T发动机,匹配9速手自一体变速器。发动机满足“国六b”排放标准。

  这套动力系统目前已经应用在凯迪拉克XT5和XT6当中,它的最大特色是可变缸技术——在2缸、4缸短行程、4缸长行程之间,根据行驶状况自动切换。整个切换过程驾驶者根本无法察觉。

  四驱方面,靠液压离合器构成,根据不同的需要,自动控制前、后桥的扭矩分配。尤其是后桥,能实现左、右车轮的扭矩在100-0之间自动调节,从而减少车身稳定控制的介入,在保障稳定的同时,提高了性能。

  底盘方面,前悬架为增强型麦弗逊式,后悬架为五连杆式,再加上通用汽车一贯采用的框式副车架,以及液压衬套等,为操控性能与舒适感受,提供了保证。

  车轮方面,采用的是20英寸抛光工艺铝合金轮圈,显得锃光瓦亮,非常醒目。轮胎采用米其林的“旅悦”胎,规格为235/55R20,这是一款SUV专用、以舒适为主的高档公路胎,主要特点在于湿地弯道性能及低噪音。

  驾驶——在为期1天的体验中,感受很好。

  事实上,我对通用汽车的2.0T+9AT很有好感。因为,去年5月,我曾驾驶君威28T,从北京到西藏,再到新疆。网上被传得神乎其神的川藏公路、新藏公路、沙漠公路,全走了。单人单车,15天跑了1.2万公里。行程中,有2件事令我记忆深刻,其一是动力强。在海拔5566米的地方,我进行了加速测试,60-100千米5.9秒,80-120千米7.5秒,比平原地区慢了不足2秒。其二是油耗低。全程加油花费6164元,百千米油耗大概在6.4升左右。

  此次昂科旗同样装备2.0T+9AT,虽然内涵有所不同(发动机型号LSY,最大功率174千瓦,最大净功率169千瓦,最大扭矩350牛米),吨功率指标也不算高(0.064千瓦/千克),但油门反应非常不错,加速显得很轻盈。特别满意之处有2点:第一是换挡逻辑标定的不错,响应速度与平顺性处理的很好;第二是方向很精准,回馈比较清晰。

  在山区狭窄的盘山公路上,我以大油门驾驶,感觉很轻松。后来,又沿一条土路往山上爬,并故意深踩油门,让车轮打滑。此时,四驱及时介入,将车辆控制在安全状态。

  它的仪表盘上,有个车辆姿态显示,非常有趣,能让驾驶者随时掌握自身状况。在野外,这样的配置很实用。

  昂科旗的接近角16度,离去角21度,底盘离地间隙待查,目测应该在160-180毫米之间。它虽然不是越野车,但其底盘与性能不错的四驱系统,使它面对坎坷,也具备一定的通过性。

  驾驶辅助方面,通用汽车一直做的不错。比如抬头显示,它能将包括速度、导航在内的多种信息,直接投射在前风挡上,投射角度、亮度与内容均可自行设定。这样的设计,比有些车型竖起一块透明板要来的高明。至于自适应巡航、主动刹车、危险报警、车道保持、并线辅助等,此前在君威、卡迪拉克XT5、XT6等试驾总结中介绍过,这里不再赘述。

  按照工信部数据,昂科旗综合油耗的最低值是7.4升/100千米(两驱)。在此次试驾中,匀速驾驶时仪表盘显示油耗7.1升;频繁急加速的“暴力”驾驶,仪表盘显示10.2升。对于这辆自重2050千克,最大设计质量2640千克的车来说,市区驾驶10升左右油耗,我认为比较靠谱。

  昂科旗还有一个地方令我感受较深——噪音。它的车内十分安静。秘密在于夹层厚玻璃(5毫米)、液压衬套、声学底护板、高分子隔音垫。再有,它装备着新一代主动降噪,能靠反向声波抵消一部分噪音。

  总之,驾驶昂科旗实在是一种享受。

  总结——昂科旗适合怎样的家庭?

  作为一款7座中大型SUV,昂科旗的特点是配置高、空间大,内饰温馨、安全辅助齐全。这样的车,最适合中年人。因为,这个人群的家中,老少三代满堂,且在他们中的多数,愿意与家人在一起,享受温暖。显然,持有这种理念的人,正在逐渐增加。为满足这种需求而诞生的中大型7座SUV,也从昔日几乎为零的局面,有所改变。

  盘点了一圈,昂科旗的优点确实很多,几乎找不到什么硬伤,竞品车型也寥寥无几。剩下的唯一问题,就是售价了。虽然这种车的目标客户对车价并不敏感,但猜测一下昂科旗的定价,是个有趣的话题——凯迪拉克XT6起步价接近42万元,XT5起步价接近33万元,同级竞品车型途昂30万元起,低一个级别的汉兰达虽然24万起,但主流车型是29万元。汇总一下,大致可以猜出,昂科旗可能是31万元起,但如果把起步价定在29万元,竞争力就很强大了。

责任编辑:夏星

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别克昂科威ENVISION

官方指导价:31

暂未拆解

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